Sur plusieurs critères majeurs, l’emploi de vélos cargos pour le “dernier kilomètre” de livraison l’emporte sur tout autre véhicule, même électrique.
C’est ce que l’association Possible a trouvé dans son rapport qui vient d’être publié, “The Promise of Low Carbon Freight”. En examinant spécifiquement le potentiel de livraison de vélos cargo à Londres, le rapport fournit un argument convaincant en faveur de l’utilisation de vélos à des fins commerciales. À l’aide des données GPS, le rapport compare les itinéraires empruntés par les vélos cargo à Londres avec les itinéraires que les camionnettes devraient emprunter pour livrer les mêmes colis.
Voici quelques-unes des principales conclusions :
Les vélos étaient en moyenne 1,61 fois plus rapides qu’un trajet équivalent en van
Au cours des 98 jours de travail échantillonnés, les vélos ont permis d’économiser un total de 3 896 kilogrammes de dioxyde de carbone et plus de 5,5 kilogrammes d’oxyde d’azote
En extrapolant ces chiffres, le remplacement de seulement 10 % du fret en camionnette par des vélos permettrait d’économiser jusqu’à 133 300 tonnes de dioxyde de carbone et 190 400 kilogrammes d’oxyde d’azote par an.1
De plus, les avantages ne sont pas seulement environnementaux. Création d’emplois, avantages pour la santé physique au personnel de livraison, demande réduite d’espaces routiers et de parkings.
« Rien qu’à Londres, entre 2015 et 2017, les camionnettes et les poids lourds ont été impliqués dans 32 % du total des collisions mortelles. Les 213 100 fourgons qui fonctionnent sur Londres, lorsqu’ils sont garés à l’extérieur, occupent environ 2 557 200 m² d’espace routier, l’équivalent d’un peu moins de deux fois la taille de Hyde Park.
Nous avons déjà vu l’exemple d’un plombier londonien qui réalise 95 % de son activité à vélo, mais nous ne devrions probablement pas compter uniquement sur des efforts bénévoles ou des « entrepreneurs héros ». Le rapport se termine par un ensemble de recommandations politiques qui incluent :
Développer une stratégie gouvernementale cohérente et claire à l’appui de la distribution urbaine de marchandises non motorisées
La perception de redevances et de taxes sur le transport motorisé de marchandises pour mieux refléter les coûts sociétaux
L’augmentation de la limite de puissance actuelle de 250 watts sur les assistances pour vélos électriques à 1 000 watts pour les vélos de livraison commerciaux sans licence avec une vitesse de moteur maximale de 15,5 mph
Introduire des réglementations et des procédures claires pour les licences d’opérateur pour les vélos cargo .
Développer des parkings sécurisés, adéquats et pratiques pour faire face à l’augmentation des vols
Trop souvent, les vélos cargo ont été considérés comme un « bel » exemple d’innovation pour les entreprises de niche ou « hipster », mais ce rapport montre clairement que, pour de nombreuses applications, ils sont simplement une alternative plus pratique et réaliste aux fourgonnettes. Ils sont également un créneau très rentable pour investir de l’argent public.